返回列表 发新帖回复

东京为什么不堵车,差距一对比就出来了!

[复制链接]
发表于 2018-1-29 08:59  | 显示全部楼层 | 阅读模式
我们国家的车况我想的有的司机 都清楚了,早两年,上海、北京、广州、成都,天天堵暴,现在稍好了一点点,但现在车子比前两年又更多了,于是这两年来大部分的整顿都成了无用功,应该堵的 一次也没少。然而日本东京的人口并不比北京少,而且东京的面积没有北京大,交通路况却比北京好很多,堵车的情况也很少发生。
并不是说东京从来就没堵过车,日本人也是从探索中走过来的。全球最严重的一次林堵车就发生在东京,排在最严重的堵车榜第三位,第一位是美国的底特律大堵车,第二发在德国的。都是汽车大国,怎么可能不堵车。关键在治理!
日本的汽车和自行车是放在一起的,这样可以节省很多地方。
随处可见的停车场,通常分为多层。
在日本,像上图这种省地,方便的驻车场所到处都有
上图为我们城市中经常随处可见的停车场,一般里面的车位都停满了车子。有时候出去办事,还不一定能够找到停车的地方,以前是没钱买车,如今是有钱买车,车位紧张。
日本的停车场高效利用了场地,同样的面积的场地,日本人能停900台车,在中国只能停300台,也就是说当我们还900辆车被迫停在道路两旁时,日本人停在在道路两旁的车只有300台。我们交通的拥堵程度是他们的三倍。
北京的地铁跟东京相比还是小菜一碟,看下图东京的地铁图线路图,那才叫四通八达。说起北京的地铁,让人感慨良多,我坐过三次,第一次早上8点高峰期,挤暴了,第二次中午两点,人仍然很多,第三次晚上9点左右,下车的时候是被人推出车门的,可以想象那是怎样一种情况吧。
比起中国人人都想炫耀自己的车相比,日本人更愿意坐地铁上下班,省钱省时省事还环保。日本的环保做得比我们好这个任你怎么辩驳都是事实!坐地铁的人多了,路上开的车就少了!
前面已经说过,东京的交通状况曾经比我们还差,但是通过多年的治理,合理规划,高效用地,才有现在这个样子。
当然,我国人口基数大,加上经济发展快,道路基础设施的建设跟不上,10数年时间里汽车数量翻了上百倍,这才造成了今天的交通情况。由衷的希望我们的交通能越来越好!
所以今天东京不堵车被世界称作“东京奇迹”。
当然啦,除了这些黑科技
不堵车的东京还用了不少其他方法
小编了解到
以下4招可以说非常有效了
为什么东京不堵车?
第一招 (交通管理)
“疏”字当头
东京也曾有过不堪回首的大堵车时代。那是上个世纪八十年代末九十年代初,日本泡沫经济正处于鼎盛时期,企业活动频繁,业务往来密集,街上的车辆自然也就拥堵不堪。当年工作日的白天,东京街头的车辆时速在10公里以内是再正常不过的事情。
然而东京并没有尝试过诸如“单、双号限行”、“尾号限行”、“限上牌照”、“错峰上班”等说法,也没有听说过哪种类型的车在特定的时间段不能进入或通过市区。在东京市区,只要是车,无论是私家小轿车还是大型货车、运土方的卡车,都有在路上平等行驶的权利。
东京的路面交通管理是“疏”字当头。政府在处理交通问题时,更注重“疏导”,而不是采取各种限制措施。按照“疏导”思路,街上的车多了,东京交通管理部门首先想到的并不是限制车的数量和出行,而是拓展道路、完善交通设施。
最近几十年,东京一直不停地扩建道路。特别是一到晚上10时以后,车流渐少,灯火通明的筑路工地随处可见。
第二招
“毛细血管”很发达
一座城市的道路交通网恰如密布于人体的血管,无论动脉、静脉还是毛细血管,哪根血管堵塞都会影响到肌体的健康。在东京,很难找到一条正南正北的、横贯东西的主干道,而迷宫般的小马路比比皆是。
而恰恰这些“毛细血管”般的小马路条条通顺,只要在路口看不到“此路不通”的标识,即使仅可通过一辆车的双向通行的小马路,你就可大胆地往里开,绝不会因对向来车而卡在小路中“进进不去,出出不来”。这一点恰恰是国内城市建设没有注意到的地方。
国内很多城市这些年道路建设很快,但往往更注重城市主干道的建设,一般道路环境整备跟不上,集中在主干道上的大量车辆分流不出去,造成主干道交通严重拥堵。而东京每条道路设施都很完备,车辆易于分流,因而在东京,通常情况下很难看到哪条道路拥堵不堪或被堵死的现象。
现在,东京已拥有完善的立体化道路交通体系,在硬件方面缓解了拥堵问题。目前,东京的公路网主要由3条环状总长320公里的高速公路、10条国道和数百条普通公路以及1222座总长72公里的桥梁、112个总长37公里的隧道、735座总长42公里的步行天桥等等构成,总里程长达2.4万多公里。
第三招
停车费出奇贵
东京人很少开车上下班的另外一个原因是停车费实在太贵,任何单位都不会预备免费的停车场。足以令车主心疼的高昂停车费用是东京政府治理交通的又一法宝。
在东京,如果想开车上班绝对没人阻拦,但车主肯定舍不得支付路旁或大厦内每小时从600日元到1500日元(约合人民币40元至100元)的停车费,据说这与东京普通白领的时薪相差无几。
停车费贵了,违章乱停车的现象就会突出。为了治理乱停车,东京市政府从前年开始专门雇用“职业杀手”——停车监督员,大多是退休老警察,两人一组,配备相机和记录仪器,发现违章车辆就拍照贴条,一次罚款1.5万日元(约合人民币1000元),扣两分(日本驾照满分6分)。重罚让东京的车流畅通了不少。
第四招
开车违规要重罚
如果说公共交通发达是日本治理交通的硬件,那么驾驶员良好的交通意识则是防治拥堵的软件。日本司机开车“一根筋”,极少并线。常见一条车道排成一溜,旁边的车道却空着。看似有些“资源浪费”,但由于乱并线的现象减少,既减少了追尾擦碰发生事故的几率,同时又增加了车辆行驶的整体速度。
尽管日本全国的汽车总保有量与中国相差不多,但是日本每年机动车交通事故并不多。以2008年为例,日本机动车交通意外造成的死亡人数已经降到了1万以下,这一数字是中国的十分之一。公路上交通意外减少了,通畅程度自然有很大提高。
也许有人会奇怪,为何东京的驾驶员素质高?这除了驾驶员本身的修养问题外,还与日本完善的交通法律体系有关。如果驾驶员违规将付出很高的代价。
日本对酒后驾驶、违规变线、违章停车和超速驾驶等情况的处罚非常严厉,罚款额由几千日元到几十万日元不等,违章者还可能被吊销驾照甚至面临牢狱之灾。如果执法人员**,则可能因此丢掉饭碗。

发表回复

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

关于我们
关于我们
友情链接
联系我们
帮助中心
网友中心
购买须知
支付方式
服务支持
资源下载
售后服务
定制流程
关注我们
官方微博
官方空间
官方微信
快速回复 返回顶部 返回列表